最后我们细数国内市场活动率大为降低的十大品牌：华和、平湖合力、扬州巨力、玉柴、惠丰、虎力、宝象、苏叉、欧能等；随着竞争的加剧，未来三年，还会有其它品牌在国内市场活动率不断减少。
我一直认为，我们行业内部这么多年来一直在关注各大制造业以及整个市场的发展和生存环境，却忽略了这么一个处在市场中端的庞大的代理商群体，我们从来没有去做过这方面的调查，没有去关注过他们这十年来的发展和生存现状，从民生来讲这是我们忽略了民生。但事实却是这么一个群体在支撑着中国国内的叉车需求市场。而在2000年初，国内一些主要的叉车代理商都还集中在经济较发达的地级城市内，在二三级县城都很难看到，现在这些代理商则迅速发展到了各大县城，以及乡镇上，布点越来越多，规模越来越大，形象越来越专业。
随着成都叉车制造商和叉车代理商的增多，也给终端客户的选择带来了选择暴力，使得客户难以甄选和分辨，从而会将资源向优势品牌集中，使得购买行为简单而放心。客户的选择定向却加剧了代理商之间的竞争，使得经营环境恶化，利润变薄，经营变难。叉车销售和修理行业的进入门槛过低，使得从业者队伍迅速庞大，也进一步加剧了同行之间的恶性竞争，一些从八、九十年代做起来的传统销售商们，由于年龄老化、思想保守、经营手段传统，经营变得越来越困难，赚钱也变得越来越艰难，而一些新代理商群体，理念先进、方法创新、意识超前、有团队会管理，不断的冲击着传统代理商的市场。可以断定，未来代理商格局也会出现新老交替、不断洗牌的过程。